安全系數(shù)是工程結(jié)構(gòu)規(guī)劃辦法中用以反映結(jié)構(gòu)安全程度的系數(shù)。安全系數(shù)的確認需求考慮荷載、材料的力學(xué)性能、實驗值和規(guī)劃值與實踐值的不同、核算形式和施工質(zhì)量等各種不定性。安全系數(shù)觸及工程的經(jīng)濟效益及結(jié)構(gòu)損壞可能產(chǎn)生的結(jié)果，如生命財產(chǎn)和社會影響等諸要素。

分項系數(shù)法

分項系數(shù)法是指把貨架自重、托盤重以及各種活荷載別離都乘以一個加載系數(shù)，如貨架自重加載系數(shù)1.2、托盤重加載系數(shù)1.4等，然后把這些加過系數(shù)的分量加載到貨架上，核算出一個構(gòu)件的實踐應(yīng)力，較終用材料的許用應(yīng)力與算得的實踐應(yīng)力進行比照，只要實踐應(yīng)力小于許用應(yīng)力，即可符合規(guī)劃要求。舉例說明，一個貨架，5層橫梁，每層2噸，每個立柱片遭到的實踐荷載是：5*2=10噸，再考慮貨架自重，假定單個立柱片+橫梁的分量為500kg，則每個立柱片遭到的實踐較大荷載是10.5噸。但運用分項系數(shù)法時，不是依照10.5噸來核算貨架，而是要依照1.2*0.5+1.4*10=14.6噸來核算，假如有一種立柱片較大臨界荷載為16噸，那么14.6<16，這個規(guī)劃是合格的。

安全系數(shù)法

安全系數(shù)法相當(dāng)于一切的單項荷載系數(shù)全部取1.0甚至是更低的系數(shù)，然后把這些的無系數(shù)的荷載加載到貨架上，核算出一個構(gòu)件的實踐應(yīng)力，較終材料的許用應(yīng)力與實踐應(yīng)力的比值，需求大于某個值，比方1.4，這個是安全系數(shù)。

舉例說明，仍是上面的那個貨架，5層橫梁，每層2噸，每個立柱片遭到的實踐較大荷載是10.5噸。運用安全系數(shù)法時，立柱片依照實踐荷載10.5噸來規(guī)劃，假如有一種立柱片較大臨界荷載為16噸，那么這個立柱片不能直接運用16，而是要依照16/1.4=11.4噸來運用，10.5<11.4，這個規(guī)劃是合格的。

兩者差異

看到這里，感覺這兩種辦法像文字游戲，不過是一個把系數(shù)加在前面，一個把系數(shù)加在后邊，沒太大差異。其實這兩者之間較大的差異并不在系數(shù)加在前仍是后，上面的比如因為荷載種類少且過于簡單所以感覺不到太大差異，實質(zhì)上其本質(zhì)差異在于到底是1個單一的系數(shù)仍是一組系數(shù)。

安全系數(shù)法采用了一個單一的安全系數(shù)來確認結(jié)構(gòu)的牢靠程度，而分項系數(shù)法，是把結(jié)構(gòu)中各種分項荷載劃分得更細更清楚，不同的單項荷載加載不同的系數(shù)，更為合理一些。

安全系數(shù)取多少

當(dāng)采用分項系數(shù)法時，是沒有單一安全系數(shù)這個概念的，假如業(yè)主問了這個問題，你們的貨架安全系數(shù)多少?。吭蹅冎荒芤詸?quán)重較大的貨品托盤荷載的分項系數(shù)1.4作為靜態(tài)安全系數(shù)，但假如業(yè)主又要問地震時或風(fēng)力下的安全系數(shù)，這個比較難估算了。咱們以地震工況為例，貨架自重、貨品重和地震效果的分項系數(shù)別離是1.2、1.2和1.3，頭一個1.2是貨架自重的系數(shù)，考慮到貨架自重較小，可疏忽，可是第二個1.2是貨品重的系數(shù)，第三個1.3是地震效果的系數(shù)，都是重要的不可省掉的，那么安全系數(shù)到底是1.2仍是1.3呢？提1.2不安全，提1.3保存了，至于1.2和1.3之間的某個值，因為貨品重和地震效果沒有直接比例關(guān)系，無法插值，所以難以提供準確的安全系數(shù)值。而且抗震規(guī)劃還有強度及穩(wěn)定性批改系數(shù)，實踐安全系數(shù)應(yīng)該在1.0左右，更是欠好解說。