駛?cè)胧截浖軞w于進(jìn)后出的貨架類型，主要針對批量大、流通少的貨品，關(guān)于那些需求每天進(jìn)出庫房的貨品很不適用，所以在進(jìn)行貨架計劃規(guī)劃時需求注意。

因為駛?cè)胧截浖苁堑湫偷倪M(jìn)后出，叉車工作人員在進(jìn)行存取時一般是將貨品高舉送入或取出。這樣的繼續(xù)的高舉高打模式的操作，會有些壞處，便是貨品被高舉后重心比較高，這個時分通道地上假使不平坦的話會形成叉車晃動從而可能磕碰到貨架，這樣的話會影響貨架的安定性，也有可能會形成貨架的破損。因此這樣的情況下司機(jī)技術(shù)需求得到確保。

駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計是決定貨架質(zhì)量關(guān)鍵的因素，此外，貨架的原料、出產(chǎn)工藝出產(chǎn)配備、工裝夾具和靜電噴涂等，都會直接影響貨架的質(zhì)量和層次。貨架的主體結(jié)構(gòu)歸于屢次超靜定空間鋼結(jié)構(gòu)體，用傳統(tǒng)的經(jīng)典力學(xué)辦法或動力學(xué)辦法核算其強(qiáng)度:剛度及穩(wěn)定性相當(dāng)繁瑣，可采用簡化核算模型并結(jié)合國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行剖析和優(yōu)化設(shè)計?，F(xiàn)在。大多采用有限元的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剖析和穩(wěn)定性剖析來進(jìn)行輔助設(shè)計和足尺荷載實驗驗證。

駛?cè)胧截浖軐匍T式結(jié)構(gòu)，為確保其穩(wěn)定性，柱片長細(xì)比不宜過高，一般應(yīng)控制在10米以內(nèi)，并以4層、3-5列以上為宜。與同類別的托盤貨架相比，除鋼材截面規(guī)格要大一些，還需加設(shè)拉固結(jié)構(gòu)件。駛?cè)胧截浖艿闹髋浼ㄖ?、懸臂及懸臂梁、頂梁、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導(dǎo)向軌道、護(hù)腳或護(hù)柱(貨架正面通道口維護(hù)件)等。